DER ANTRIEB DES 21. JAHRHUNDERTS…Tesla
Der fortschrittliche elektrische Antrieb von Tesla bietet erstklassige Leistung. Im Gegensatz zu Verbrennungsmotoren, die aus Hunderten Einzelteilen bestehen, die zünden, pumpen, stottern und ächzen, besteht der Motor von Tesla aus nur einem beweglichen Teil: dem Rotor. Folglich beschleunigt das Model S in Sekundenschnelle. Treten Sie aufs Beschleunigungspedal. In 5,6 Sekunden erreicht der Model S 100 km pro Stunde problemlos und ohne auch nur einen Tropfen Benzin.
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Tesla: Erfindung, Verrat und die Geburt des Roadsters
Tesla Motors sollte wahrscheinlich nicht existieren. Das letzte erfolgreiche amerikanische Autostart-unternehmen wurde vor 111 Jahren gegründet. Es heißt Ford.
Kaum ein Jahrzehnt alt, ist Tesla schon gigantisch und verehrt. Die Marktkapitalisierung beträgt rund 28 Milliarden US-Dollar. Morgan Stanley nennt es “das bedeutendste Automobilunternehmen der Welt”. Eine landesweite Umfrage aus dem Jahr 2014 ergab, dass das Modell S von Tesla das “meistgeliebte Fahrzeug in Amerika” war.
Wie hat Tesla dort gediehen, wo andere geflogen sind?
Heute glaubt jeder, dass Tesla von seinem charismatischen CEO, Elon Musk, einem PayPal-Mitgründer, geschaffen wurde, der das Gesicht des Unternehmens darstellt.
Die Wahrheit ist viel verrückter als das.
Tesla war die Idee einer winzigen Gruppe besessener Ingenieure aus dem Silicon Valley, die mit dem jungen Milliardär zusammenarbeiten und mit ihm zusammenstoßen würden.
Dies ist die Geschichte dieser Kollision.
Bei der Berichterstattung der Geschichte führte Business Insider mehrere tiefgreifende Interviews mit den meisten wichtigen Akteuren durch und untersuchte die in einer Klage veröffentlichten, kaum beachteten Dokumente. Wir fanden auch einen merkwürdigen Mangel an Zusammenarbeit mit dem meist pressefreundlichen Tesla Motors.
Dies ist Tesla, die Ursprungsgeschichte.
Elon Musk TeslaElon Musk feiert am 29. Juni 2010 den Börsengang von Tesla. AP Photo / Mark Lennihan
Im Sommer 2004 erhielt ein Produktdesigner namens Malcolm Smith einen Anruf von einem Hardware-Mann, mit dem er früher gearbeitet hatte, einem von Martin Eberhard.
“Ich kann dir nicht sagen, was wir tun”, sagte Eberhard, “aber warum kommst du nicht zu diesem Auto, das ich habe?”
Smith ging hinüber zu Eberhards kleinem Büro in Menlo Park, Kalifornien. Eberhard und sein Partner Marc Tarpenning zeigten Smith einen groben Geschäftsplan und einige grobe Vorgaben für ein neues Auto, das sie bauen wollten.
Nicht irgendein Auto: ein Elektroauto. Smith war skeptisch, fragend und neugierig.
Er erkannte, dass Eberhard und Tarpenning die Physik nicht neu erfinden mussten; Sie mussten lediglich kaum verfügbare Technologien kombinieren, um einen technologischen Durchbruch zu erzielen.
“Nun”, sagte Eberhard, “lass uns eine Fahrt machen.” Er sprang mit Eberhard in dieses seltsame winzige gelbe Auto. Auf einem Aufkleber auf der Seite stand “tzero”, ein Verweis auf “To”, ein Symbol, das Mathematiker verwenden, um den Beginn der Zeit innerhalb eines Systems zu bezeichnen.
Auf der Sand Hill Road, der berühmten Straße von Sequoia Capital, Kleiner Perkins und allen anderen Risikokapitalunternehmen, von denen Sie jemals gehört haben, war das Hobbyauto auffallend ruhig.
Eberhard verlangsamte das Auto auf 10 Meilen pro Stunde. “Versuchen Sie es mit dem Armaturenbrett”, sagte er zu Smith. Als Smith die Hand ausstreckte, schlug Eberhard auf das Gaspedal.
Smiths Hand hat es nie bis zum Armaturenbrett geschafft. Der Tzero, ein rein elektrischer Zweisitzer von AC Propulsion, könnte in weniger als 4 Sekunden von null auf 60 steigen. G-Forces warfen Smith tief in seinen Sitz.
Dann traf es ihn. “Ich verstehe”, dachte Smith. “Das ist kein schönes kleines wissenschaftliches Experiment.”Es war ein sehr technisches Fahrzeug. Kein anderes Auto bietet Ihnen im Moment ein Drehmoment von 100%, erkannte er, aber ein Hochleistungs-Elektrofahrzeug.
Eine andere Erkenntnis: Nicht alle Elektroautos sind Clowns oder Golfcarts, auch wenn die Autoindustrie nicht den Willen hat, anders zu zeigen. Smith würde einer der ersten 20 Mitarbeiter des neuen Autokonzerns von Eberhard werden. Sein offizieller Titel: Vizepräsident Fahrzeugtechnik bei Tesla Motors.
Als Eberhards junges Unternehmen wuchs, bat er die angehenden Rekruten weiterhin, das Armaturenbrett zu berühren, bevor sie sie mit dem Drehmoment eines elektrischen Sportwagens in ihre Sitze werfen, wenn sie richtig entfesselt wurden.
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Der Beginn
Der Roadster, Teslas Flaggschiff-Sportwagen, sorgte bei seiner Veröffentlichung im Jahr 2008 für Furore. Car und Driver sagten: “Es ist nicht nur ein Auto, sondern eine der stärksten Automobilaussagen auf der Straße.”
Das Modell S, die Sportlimousine aus dem Jahr 2013, wurde als “Motor Trend Car of the Year” ausgezeichnet. In diesem Jahr verkaufte das Model S die Mercedes-Benz S-Klasse, den BMW 7er und jede andere große Luxuslimousine.
Tesla begann jedoch erst um 1990.
Ein Ingenieur namens Marc Tarpenning arbeitete für Textron in Saudi-Arabien. Bei einem Besuch in seiner Heimatstadt Kalifornien traf er mit einem langjährigen Freund, Greg Renda, zusammen, der für Wyse Technology in San Jose arbeitete. Renda bestand darauf, dass Tarpenning in sein Büro kam, um die Terminals zu sehen, an denen Wyse arbeitete.
Dort lernte er Martin Eberhard kennen, einen Ingenieur, dessen Energie, Nachdenklichkeit, Flüchtigkeit und Charisma sofort spürbar waren. Eberhard befahl ein Zimmer. Er war groß und langweilig und erinnerte sich an einige von Abraham Lincoln, zumindest wenn er sich aus dem Bart wuchs.
Tarpenning war ein anderes Tier: kürzer, leiser, bescheidener, aber mit einem ausgesprochen trockenen Humor. Sie wurden schnell Freunde und führten lange Gespräche über die Art der Regierung.
Während der Freundschaft gingen sie alle paar Wochen mit einer größeren Gruppe von Freaks zusammen und spielten “Magic: The Gathering”, ein mit Vampir und Drachen gefülltes Sammelkartenspiel. Tarpenning erinnert sich daran, dass Eberhard immer mit der einen oder anderen cleveren Strategie experimentierte, von der einige verheerend wirken würden, während andere dramatisch auseinander brachen.
“Er hat immer versucht, neue Regeln zu finden, um herauszufinden, wie man die Regeln hackt”, sagte Tarpenning zu Business Insider. Eberhard würde das gleiche Unternehmertum verfolgen.
Nach einer Weile entwickelte sich Eberhard und Tarpenning zu einer Geschäftsbeziehung. Sie begannen, gemeinsam für Festplattenhersteller zu beraten, und arbeiteten in Cafés mit einigen embryonalen Formen des Mobile Computing – frühe Mobiltelefone, Laptops und PalmPilots.
Mobile Produkte wurden eindeutig zu einer Sache.
Entscheidend war, dass die Batterieeffizienz anstieg. Tarpenning nannte es “langsames Moores Gesetz”. Anstatt die Leistung alle 18 Monate zu verdoppeln, wie dies bei Prozessoren der Fall war, verdoppelten sich die Batterien alle 10 Jahre.
Dies brachte die beiden auf die Idee: Könnten sie ein Unternehmen gründen, um diese technologische Dynamik zu nutzen? Welches Produkt könnte von einer besseren Batterie profitieren?
Sie entschieden sich für ein elektronisches Buch.
Dieses Internet-Ding würde es den Leuten ermöglichen, Bücher zu kaufen. Die Displays waren nicht perfekt, aber es wurde besser. Amazon.com verkaufte physische Bücher von Menschen, erinnert sich Tarpenning beim Nachdenken, aber Sie könnten auch ein Bild dieser Seiten kaufen, die zu dieser Zeit problemlos auf 9.600-Baud-Modems heruntergeladen werden könnten.
Martin Eberhard Rocket eBookMartin Eberhard und NuvoMedia’s Rocket eBook.AP
Am 15. April 1997 gründete das Paar NuvoMedia. Ende 1998 veröffentlichten sie das Rocket eBook. Sie schafften es durch zwei Feiertage und schickten 1999 20.000 Einheiten. Im Jahr 2000 bekamen sie ein unaufgefordertes Angebot, das Unternehmen zu verkaufen. Als sie einen Absturz spürten, verkauften sie ihn für 187 Millionen Dollar an den Mischkonzern Gemstar-TV Guide.
Bis Ende 2000 hatten sie den Wunsch, ein anderes Unternehmen zu gründen.
Etwa zur gleichen Zeit ließ sich Eberhard scheiden.
“Ich dachte, ich sollte das tun, was jeder Kerl tut, und einen Sportwagen kaufen”, sagte er zu Business Insider, “aber ich konnte mich nicht dazu durchringen, ein Auto zu kaufen, das 18 Meilen in die Gallone brachte, als Kriege in der Im Nahen Osten schien es irgendwie um Öl zu gehen, und die Argumente für die globale Erwärmung wurden unbestreitbar. “
Die bessere Option, ein Hochleistungs-Elektrofahrzeug, gab es nicht ganz.
Er fing an, die Energieoptionen zu sortieren und baute eine Tabelle mit jeder Energiequelle auf, an die er denken konnte. Wasserstoff-Brennstoffzellen, verschiedene Arten von Benzin und Diesel, Erdgas, verschiedene Arten von Batterien. Sein Kalkül: Wie viel von der Energie, die aus dem Boden kommt, lässt Ihr Auto eine Meile laufen?
“Die Ergebnisse waren ziemlich verblüffend”, erinnert sich Eberhard. Zum einen “Wasserstoff-Brennstoffzellen sind schrecklich. Ihre Energieeffizienz ist nicht besser als Gas.”Und zweitens: “Elektroautos waren Kopf und Schulter über allem anderen”, sagte er, “selbst wenn Sie den Strom aus Kohle gemacht haben.”
Er begann, sich mit der E-Car-Hobby-Community zu beschäftigen und traf auf AC Propulsion, einen Boutique-E-Car-Hersteller, der angesichts des kalifornischen Zero-Emission-Mandats zahlreiche Beratungen für die großen Autohersteller durchführte. Sie hatten diese Kugel eines elektrischen Sportwagens namens “Tzero”.
Eberhard fühlte sich bestätigt, als er ihn fuhr. Mit seiner Lamborghini-Beschleunigung war das Auto der Beweis, dass ein Elektroauto nicht langsam sein musste. Sicher, Sie wollten es nicht im Regen fahren (Wasser würde in den Computer eindringen und kurzschließen), aber es benahm sich definitiv nicht wie jedes andere Elektrofahrzeug.
Im ursprünglichen Tesla-Geschäftsplan schwärmte Ian Wright, der erste Vizepräsident für Fahrzeugentwicklung und originale Automarken, über die Leistungsfähigkeit des Tzero:
Als ich das erste Mal mit dem AC Propulsion Zero fuhr, fiel mir sofort auf, wie die Kraft beim Beschleunigen des Autos nicht nachließ – es fühlte sich an wie ein Rennwagen im ersten Gang, aber ein erster Gang, der einfach weiter lief der Weg zu 100 km / h
Die zweite Offenbarung war, wie schnell ich nur zu erwarten kam, dass die Kraft oder das Motorbremsen zu dem Zeitpunkt da war, an dem ich es wollte – nicht einmal an ein Herunterschalten. Die Kraftsteuerung war so einfach und instinktiv geworden wie die grundlegende Lenksteuerung.
Drittens war ich am Ende des Laufs erstaunt, wie ruhig, präzise und einfach die Geschwindigkeitsregelung bei Parkgeschwindigkeiten war. Immerhin bin ich immer noch im gleichen Gang, den ich gerade für 100 km / h benutzt habe, und es gibt nicht einmal eine Kupplung! Wie kann das sein? Aber es ist.
Fasziniert von der Zero, investierte Eberhard in AC Propulsion mit der Hoffnung, eine Kopie des Wagens zu bekommen.
Er dachte darüber nach, sich mit dem Unternehmen zusammenzuschließen. Mit seinen Fähigkeiten und dem Know-how von AC Propulsion könnten sie eher ein Elektroauto auf Serienniveau als ein Hobby-Fahrzeug herstellen. Bald wurde ihm klar, dass es unmöglich sein könnte, seine Ambitionen mit der Kultur der Firma in Einklang zu bringen. Er überlegte, ein eigenes Unternehmen zu gründen.
Aber wenn das Elektroauto so leistungsfähig war, warum hat es die Autoindustrie nicht ausgenutzt?
Nun, einige der großen Jungs hatten einen großen Schwung genommen und fehlten.
GM sagte, es habe mit der EV-1, dem Star der 2006er Dokumentation “Who Killed The Electric Car”, sein Bestes gegeben. Die Washington Post berichtete, dass GM mehr als eine Milliarde US-Dollar in die Entwicklung investiert habe.
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